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如果這樣,珍寶海鮮舫就不用沉了

香港著名地標珍寶海鮮舫上個星期六於西沙群島附近遇到風浪入水,拖船公司嘗試拯救不過,結果珍寶海鮮舫於6月20日翻側沉沒。然而,這事件發生後不少人認為珍寶海鮮舫沉沒事件是能夠避免的,因為珍寶海鮮舫本身就不是一艘為航行而建設的船,而是一艘以船隻為主題的水上餐廳。不少陰謀論認為船東主是為了避免長期支付高昂的維修費用,於是將船拉到公海並讓它自生自滅,以減輕日後維修費用。老實說,現在說什麼陰謀論也沒有用,珍寶海鮮舫已經沉沒,她永遠在我們眼前消失,這是鐵一般的事實。

Photo: Wiklmedia

從珍寶海鮮舫沉沒事件,筆者想起一個話題,如果郵輪遇上問題需要運往其他地方進行維修,有什麼方法能夠安全做到呢?筆者從郵輪史上找到兩個真實的例子和大家分享一下。2019年,嘉年華郵輪旗下第二大郵輪Carnival Vista 在加勒比海發生故障,這艘重133,500噸的郵輪能夠承載4000多名乘客和1500名船員。嘉年華郵輪為了安全運送這艘海上巨無霸前往船廠,於是聘用了長達275米的Boka Vanguard ,這是一艘半潛式重型運輸船,當她需要運送物品的時候,部份船身能夠沉到海平面下,這樣能夠輕鬆將沉重和大型的貨物裝上船上。

Photo: Internet

第二個案例的主角大家必定十分熟悉。2012年,歌詩達郵輪協和號船長由於擅自離開航道,導致郵輪觸礁擱淺,事件造成32人死, 64人受傷。事件發生後,歌詩達郵輪協和號一直卡在事發地點。事件發生後,歌詩連郵輪一直尋找方法希望將船的殘骸移走,以免造成生態危機。歌詩達郵輪母公司嘉年華郵輪聘用了專業的打撈公司Smit International 為移走郵輪進行評估。很快,這間打撈公司表示這艘郵輪損毁嚴重,建議報廢而非打撈後維修再使用。Smith International透過垂直槓桿原理將郵輪扶直,並重新浮起。垂直槓桿原理是一種常見的打撈沉船方法,常見於小型船隻打撈工作,歌詩達郵輪協和號採用這種方法,成為了同類打撈任務中最大型的一次。最後,協和號於2015年成功再次浮起,並運到船廠拆卸,結束她一生悲慘的命運。

從以上兩個例子可見,針對一些比較脆弱的船隻運輸,科技上其實已經有一些可行方法,但不知道為什麼珍寶海鮮舫的船主沒有採用,反而用傳統拖船方式企圖將船隻運送到幾百公里以外的地方,究竟是沒有經過專業團隊評估,還是另有原因,這個就留待歷史說明。

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