香港著名地標珍寶海鮮舫上個星期六於西沙群島附近遇到風浪入水，拖船公司嘗試拯救不過，結果珍寶海鮮舫於6月20日翻側沉沒。然而，這事件發生後不少人認為珍寶海鮮舫沉沒事件是能夠避免的，因為珍寶海鮮舫本身就不是一艘為航行而建設的船，而是一艘以船隻為主題的水上餐廳。不少陰謀論認為船東主是為了避免長期支付高昂的維修費用，於是將船拉到公海並讓它自生自滅，以減輕日後維修費用。老實說，現在說什麼陰謀論也沒有用，珍寶海鮮舫已經沉沒，她永遠在我們眼前消失，這是鐵一般的事實。
從珍寶海鮮舫沉沒事件，筆者想起一個話題，如果郵輪遇上問題需要運往其他地方進行維修，有什麼方法能夠安全做到呢？筆者從郵輪史上找到兩個真實的例子和大家分享一下。2019年，嘉年華郵輪旗下第二大郵輪Carnival Vista 在加勒比海發生故障，這艘重133,500噸的郵輪能夠承載4000多名乘客和1500名船員。嘉年華郵輪為了安全運送這艘海上巨無霸前往船廠，於是聘用了長達275米的Boka Vanguard ，這是一艘半潛式重型運輸船，當她需要運送物品的時候，部份船身能夠沉到海平面下，這樣能夠輕鬆將沉重和大型的貨物裝上船上。
第二個案例的主角大家必定十分熟悉。2012年，歌詩達郵輪協和號船長由於擅自離開航道，導致郵輪觸礁擱淺，事件造成32人死， 64人受傷。事件發生後，歌詩達郵輪協和號一直卡在事發地點。事件發生後，歌詩連郵輪一直尋找方法希望將船的殘骸移走，以免造成生態危機。歌詩達郵輪母公司嘉年華郵輪聘用了專業的打撈公司Smit International 為移走郵輪進行評估。很快，這間打撈公司表示這艘郵輪損毁嚴重，建議報廢而非打撈後維修再使用。Smith International透過垂直槓桿原理將郵輪扶直，並重新浮起。垂直槓桿原理是一種常見的打撈沉船方法，常見於小型船隻打撈工作，歌詩達郵輪協和號採用這種方法，成為了同類打撈任務中最大型的一次。最後，協和號於2015年成功再次浮起，並運到船廠拆卸，結束她一生悲慘的命運。
從以上兩個例子可見，針對一些比較脆弱的船隻運輸，科技上其實已經有一些可行方法，但不知道為什麼珍寶海鮮舫的船主沒有採用，反而用傳統拖船方式企圖將船隻運送到幾百公里以外的地方，究竟是沒有經過專業團隊評估，還是另有原因，這個就留待歷史說明。
