2018年10月29日，印尼獅航610號航班起飛後不久墜毁，機上189名乘客及機員遇難。由於這架飛機是波音剛出廠的全新飛機，型號為737 Max ， 大眾對於飛機墜毁都感到十分驚訝。在調查最初階段，波音公司企圖將事件責任諉過於安全系數一向不高的獅航及其機師。
不到半年， 2019年3月10日，埃塞俄比亞302號班機起飛後不久墜毁，導致機上157名人員遇難，這架飛機同樣是737 Max客機，而它剛出廠只有四個月。
波音737 Max是新型號飛機，機齡新，理應不會在短時間內發生兩單嚴重的意外。雖然波音公司一直將責任諉過於航空公司及機師，並多次強調這款全新客機並沒有安全問題，但在兩單意外發生後，中國率先宣布禁止這款飛機在中國領空飛行，其後其他主流國家相繼宣布禁飛令，無可奈何之下，波音公司必須面對現實，找出問題的核心，以挽回公司形象及顧客信心。
737 Max是美國波音公司用來和歐洲空中巴士競爭的新型號飛機。2010年，空中巴士公司宣布將發行一款全新的飛機A320neo ，這款飛機能夠在飛行中節省更多燃油，這對於面對油價高漲的航空公司來說十分吸引，加上空中巴士公司發展迅速，不斷蠶食波音公司的市場份額，波音公司知道如果不急起直追，很快就會被超越。於是，波音公司決定設計出一款全新飛機與空中巴士A320 neo抗衡。不久，波音公司就將目標放在既有的737機型系列上行改良，他們認為只要將737型號飛機稍為改裝，配上更加節省燃油的引擎，就能夠推出市場。而且根據美國政府的規定，如果新型號飛機是基於現有機型的基礎上發展出來，獲得當局許可的機會增加，所需時間也會更快。由於時間不足，波音公司選擇不多，管理層很快就決定採用了由737改裝的方案。
空中巴士公司宣布推出A320 neo後一年，波音公司旋即宣布將會推出737 Max，這款機型節省燃油的程度幾乎和A320 neo相若，因此為波音公司搶回了不少訂單。第一架波音737 Max客機在2017年5月交付，在獅航2018年10月發生致命空難時，天空已經有數百架同型號飛機正在飛行。可惜空難發生後，波音公司管理層多次公開堅持飛機沒有安全問題，將問題諉過於航空公司及機師沒有跟從指引而導致意外，企圖和空難劃清界線。但經調查人員發現，空難發生是由機上的MCAS飛行控制系統故障而引致的，更可怕的是，即使美國本地專業的機師也從來沒有聽過這個系統的存在，自然也沒有受過相關訓練。波音公司竟然期望機師能夠在缺少指引的情況下，能夠熟習這新系統的運作，實在十分可笑。波音公司解釋，他們認為飛機上某些系統不會影響安全，所以沒有將過多資訊告訴機師，以免讓機師分心。如果不是中國率先宣布禁飛787 Max客機，其他國家陸續和應，相信波音公司依然會讓這架充滿缺陷的飛機繼續為大眾服務，讓這個計時炸彈延續下去。
這件事徹底暴露了波音公司的管理問題，他CEO多次在公開場合保證飛機絕對安全，但實際調查結果南轅北轍，證明他滿口大話，最後董事局唯有將他辭退，但依然給他超過4億港幣的退休金及解僱費。大家可能會問，為什麼犯錯的管理層還能夠獲得如此豐厚的補償？原來，波音公司近年追求的是股價和盈利，反而將一直引以為傲的「安全至上」產品質素放在一旁，剛才提到的CEO任期間讓波音股價節節上升，股東賺得盤滿缽滿，自然對他做法並無異議。事實上，在兩單空難發生後，波音公司都沒有主動停飛飛機，反而不斷強行單方面表示飛機安全，這暴露了他們對於安全的不重視，無疑更加讓人們對這間公司失去信心。波音公司已經有超過一百年歷史，一直以安全為賣點，波音787 Max的研發和處理方法，成為了企業的一大污點，在爭取業績和股價的背後，犧牲了乘客的利益，相信需要一段很長的時間才能夠修復大眾的信心。
